上行超速保护装置是可以有效防止轿厢由于上行超速而导致的冲顶事故的重要部件，电梯上行超速时，会引起严重的后果，轻则损坏设备，重则引起人员伤亡。因此，电梯必须要装设上行超速保护装置，并在日常电梯的检验中，严格执行对电梯的监督检验，深刻认识到上行超速保护装置技术的重要性，要引起高度的重视，有效避免电梯事故的发生。 

一、电梯轿厢上行超速保护装置的规定 

在《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003中明确要求：曳引驱动电梯上装设的轿厢上行超速保护装置必须符合标准要求。轿厢上行超速保护装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%，上限是大于轿厢下行安全钳动作速度但不超过该动作速度的10%，且可以制停轿厢，或至少可以控制其速度降低至对重缓冲器的设计范围。《电梯监督检验和定期检验规则―曳引与强制驱动电梯》TSGT7001-2009中也有相关规定：若轿厢上行速度失去控制的时候，轿厢上行超速保护装置必须运行，保证轿厢制停，或者至少控制其速度降低至对重缓冲器的设计范围；轿厢上行超速保护装置运行的同时，应该使一个电气安全装置动作。

二、电梯上行超速保护装置技术分析

1、上行超速保护装置外部驱动能量的理解

在《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003中规定，速度监控装置和制动减速装置两大部分组成电梯上行超速保护装置。当前速度监控装置几乎全部使用电梯的限速器，轿厢运行的动能驱动限速器的运行和作用元件动作的外部能量，所以，人们比较关注的是制动减速装置驱动能量问题。制动减速装置的驱动能量根据它的作用分为减速制动和触发制动两部分，外部能量的驱动方式则要视具体情况而论。 

上行安全钳和导轨制动器都是制动在轿厢侧导轨上的上行超速保护装置减速元件，上行安全钳配用双向机械动作限速器，导轨制动器配用单向机械动作双电气触点限速器。对重安全钳：若使用对重安全钳作为上行超速保护装置的减速元件，则配用单向机械动作限速器即可。此时必须采用渐进式安全钳。钢丝绳制动器：也称夹绳器，通过夹紧曳引钢丝绳或者补偿钢丝绳达到上行超速保护的目的。按照钢丝绳制动器触发方式不同，常见的有机械触发式钢丝绳制动器（配用双向机械动作限速器）、电气触发式钢丝绳制动器（配用单向机械动作双电气触点限速器）等。曳引轮制动器：曳引轮制动器是指直接作用在曳引轮或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上的制动器，常见的有同步无齿轮曳引机制动器、皮带传动曳引轮制动器等。 

2、引起电梯上行超速的原因 

现阶段，电梯的保护装置还是比较可靠和安全的。电梯经过强迫减速、限位保护、极限保护等一系列保护装置后，一般不会发生超速冲顶的事故的。但从电梯的机械组成结构上来看，还有存在超速的可能的。现在的曳引式电梯是靠主机上的曳引轮轮槽与曳引钢丝绳的摩擦力来实现传动的，当曳引轮的轮槽磨损严重会造成打滑，这是就会发生电梯中所说的“溜车”；齿轮和蜗轮啮合失效，也会导致电梯的超速。此外，当制动失效时电梯也存在超速现象，即发生抱闸故障、制动器刹车摩擦片过度磨损、制动回位弹簧回复力不够或失效等情况。但这些电梯超速的可能，可以总结为在轿厢空载上行时，对重侧的重量大于轿厢的重量的情况下，当传动系统、曳引系统、制动系统和控制系统的任何一个环节失效时，都可能造成电梯轿厢上行超速。 

三、电梯上行超速保护装置制停问题探讨 

在制停轿厢，或对轿厢减速时，应完全依靠自身的制动能力完成。不应依赖于速度控制系统（如强迫减速开关）、减速或停止装置（如驱动主机制动器）。但如果这些部件存在冗余，则可以利用这些部件帮助轿厢上行超速保护装置停止或减速轿厢。协助轿厢上行超速保护装置动作的部件可以是与轿厢连接的机械装置，而且此装置不必是专门为轿厢上行超速保护装置而设置的。比如，当轿厢上行超速保护装置采用在轿厢上设置能够在上下两个方向均能起作用的安全钳的形式时，触发下行动作的安全钳与触发上行动作的安全钳可以是同一套拉杆系统。轿厢上行超速保护装置在使空轿厢制停时，其（最大）减速度不得大于1gn。除去直接作用在轿厢上的轿厢上行超速保护装置在动作时可能使轿厢的制停减速度为1g，其余形式的轿厢上行超速保护装置均不可能造成轿厢的制动减速度大于1g。轿厢上行超速保护装置动作时，应有一个电气安全装置（一般采用安全开关）来验证其状态，其电气安全装置动作后，应能防止电梯驱动主机启动或使其立即停止转动。此外，此开关必须直接验证轿厢上行超速保护的状态，而不能使用速度监控部件上的电气安全装置代替。  

综上所述，电梯已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分，为有效避免电梯事故的发生，保证电梯安全运行，我们要熟练掌握电梯上行超速保护装置技术要求，明确电梯安全保护基础问题，加强电梯上行超速保护装置措施。同时，还应重视电梯的日常维修保养工作，减小电梯出现安全问题的概率，保障人们的生命和财产安全。

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